國五環衛垃圾車排放實施時間
發布時間：2016-03-24 14:01:46 來源：湖北聯和專汽 點擊次數：
為貫徹《中華人民共和國大氣污染防治法》，嚴格控制機動車污染，全面實施《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國五階段）》（GB18352.5-2013）和《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》（GB17691-2005）中第五階段排放標準（以下簡稱國五標準）要求，經國務院同意，現就有關事宜公告如下：
一、根據油品升級進程，分區域實施機動車國五標準
（一）東部11省市（北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南?。┳?016年4月1日起，所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車（僅公交、環衛、郵政用途），須符合國五標準要求。
（二）全國自2017年1月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車（客車和公交、環衛、郵政用途），須符合國五標準要求。
（三）全國自2017年7月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國五標準要求。
（四）全國自2018年1月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國五標準要求。
二、國五車型的定義
輕型汽油車定義：最大總質量為3500KG以下的汽油發動機車輛，包含小型垃圾車和汽油轎車等。
輕型柴油客車定義：最大總質量為3500KG以下的柴油客車。
重型柴油車定義：最大總質量為3500KG以上的柴油車。
三、國五排放的影響范圍：
對汽油環衛車基本上影響不大，現在各大底盤廠家已經對汽油垃圾車底盤進行了升級，部分車型都已經實現了國五排放標準。
對柴油環衛車影響是最大的，幾乎包含了95%以上的柴油垃圾車，目前國五車型較少的情況下，確實有點青黃不接的感覺。對于東部11省來說，購買環衛垃圾車只能等各大底盤商對柴油車升級以后再行定購，估計也要半年時間各廠公告才能慢慢上齊。
四、國五和京五排放的區別
國五標準：以現有階段行業內國五發動機申報看，目前國五主要技術路線為高壓共軌+SCR為主。市政環衛作業車要求通過“WHTC"試驗，目前行業均采用上述后處理路線后，通過對排氣管加裝絕熱裝置來達到要求。
京五標準：對普通車輛要求為通過”WHTC"試驗，對環衛作業車要求加裝DPF(壁流式顆粒捕捉器)
通過上面可以看來京五排放標準要遠高于國五排放標準，在現在國內發動機企業的相關準備工作都已經相對成熟的情況下，為京五排放的實施奠定了一定的基礎和技術支持。
技術名稱解釋：
高壓共軌：在高油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程特此完全分開的一種供油方式。通過對主油管的油壓精準控制，燃油噴射壓力提高到1800bar。
SCR：又叫選擇性催化還原技術，在對柴油車尾氣中噴入還原氨或尿素，將尾氣中的氮氧化物NOx還原成氮氣N2和水H2O，是尾氣后處理的一種工藝，達到節能減排的目的，是歐洲主流的技術路線。
DOC：又叫柴油氧化型催化器，使用含有貴金屬的催化劑使尾氣中的HC、CO、NO和顆粒表面的可揮發性成份進一步氧化，從而降低HC、CO、PM的排放量。
WHTC：發動機排放測試循環系統，低溫低速下的排放測定，以測量發動機瞬態排放的情況，對發動機進行調整和再標定，從而優化燃料噴射，有效調整發動機低速低負荷工況時的PM排放，可有效控制整車NOx的排放。
DPF：尾氣顆粒回收裝置，由回收裝置、再生裝置和控制系統三部分組成，安裝于尾氣系統中，通過表面和內部的過濾裝置捕抓顆粒，能夠有效凈化排氣中70%-90%的顆粒，是凈化尾氣顆粒物最直接有效的方法之一。
二、國五車型的定義
輕型汽油車定義：最大總質量為3500KG以下的汽油發動機車輛，包含小型垃圾車和汽油轎車等。
輕型柴油客車定義：最大總質量為3500KG以下的柴油客車。
重型柴油車定義：最大總質量為3500KG以上的柴油車。
三、國五排放的影響范圍：
對汽油環衛車基本上影響不大，現在各大底盤廠家已經對汽油垃圾車底盤進行了升級，部分車型都已經實現了國五排放標準。
對柴油環衛車影響是最大的，幾乎包含了95%以上的柴油垃圾車，目前國五車型較少的情況下，確實有點青黃不接的感覺。對于東部11省來說，購買環衛垃圾車只能等各大底盤商對柴油車升級以后再行定購，估計也要半年時間各廠公告才能慢慢上齊。
四、國五和京五排放的區別
國五標準：以現有階段行業內國五發動機申報看，目前國五主要技術路線為高壓共軌+SCR為主。市政環衛作業車要求通過“WHTC"試驗，目前行業均采用上述后處理路線后，通過對排氣管加裝絕熱裝置來達到要求。
京五標準：對普通車輛要求為通過”WHTC"試驗，對環衛作業車要求加裝DPF(壁流式顆粒捕捉器)
通過上面可以看來京五排放標準要遠高于國五排放標準，在現在國內發動機企業的相關準備工作都已經相對成熟的情況下，為京五排放的實施奠定了一定的基礎和技術支持。
技術名稱解釋：
高壓共軌：在高油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程特此完全分開的一種供油方式。通過對主油管的油壓精準控制，燃油噴射壓力提高到1800bar。
SCR：又叫選擇性催化還原技術，在對柴油車尾氣中噴入還原氨或尿素，將尾氣中的氮氧化物NOx還原成氮氣N2和水H2O，是尾氣后處理的一種工藝，達到節能減排的目的，是歐洲主流的技術路線。
DOC：又叫柴油氧化型催化器，使用含有貴金屬的催化劑使尾氣中的HC、CO、NO和顆粒表面的可揮發性成份進一步氧化，從而降低HC、CO、PM的排放量。
WHTC：發動機排放測試循環系統，低溫低速下的排放測定，以測量發動機瞬態排放的情況，對發動機進行調整和再標定，從而優化燃料噴射，有效調整發動機低速低負荷工況時的PM排放，可有效控制整車NOx的排放。
DPF：尾氣顆粒回收裝置，由回收裝置、再生裝置和控制系統三部分組成，安裝于尾氣系統中，通過表面和內部的過濾裝置捕抓顆粒，能夠有效凈化排氣中70%-90%的顆粒，是凈化尾氣顆粒物最直接有效的方法之一。
