氣候變暖、能源危機……如今，環境惡化已成為全球范圍內亟待解決的難題。2020年，我國在聯合國大會上鄭重承諾：要在2030年前達到“碳達峰”、努力爭取2060年前實現“碳中和”。在這一目標之下，加快我國能源結構調整、推進經濟社會發展向綠色低碳化轉型已刻不容緩。

作為道路運輸領域不折不扣的“排碳大戶”，商用車新能源化的步伐不斷加快。6月25日，第三十四屆世界電動車大會在南京拉開帷幕。作為商用車行業的領軍企業，一汽解放帶來了旗下最新的新能源商用車產品布局方案以及新能源商用車整體解決方案，同時展出了其最具代表性的新能源產品。

全領域布局 打造解放新能源生態圈

有數據顯示，交通運輸行業在我國整體碳排放量中占比為16%，在這之中，由汽車行駛帶來的碳排放占81%，而在汽車行駛帶來的碳排放量之中，商用車排放占比達到了56%。2020年，國內共銷售商用車約500萬輛，在汽車行業中占比21%。這就意味著，商用車以21%的銷量創造了56%的碳排放，勢必將成為國家嚴格管控的對象。

提前洞察這一行業發展趨勢，一汽解放耗時三年，完成了純電動、燃料電池以及混合動力三條技術路線的產品布局，涵蓋牽引、自卸、攪拌、專用載貨以及輕型城市物流等多個品系。

“在牽引車方面，目前解放已經完成了九款包含純電動、換電、燃料電池產品的開發。純電動產品的續航里程可以達到200km以上，目前已在一些干線物流場景進行使用；換電產品在河北、山西等地也實現了投放；此外，燃料電池產品也能達到400km以上的續航里程。”一汽解放技術專家郭亞辰介紹道。

全面的產品布局背后，暗藏著一汽解放為終端用戶打造的整體解決方案。據悉，一汽解放整合行業內優質資源，形成戰略聯盟，已能夠為用戶提供車輛購置、租賃、能源供應、車后服務、運營等一站式新能源解決方案。

但解放的最終目標顯然不會止步于此。據一汽解放產品管理部新能源部部長裴國權介紹,目前，一汽解放對新能源產品的目標可以用兩個“不低于”概括，即新能源車輛的滲透率不低于全行業，新能源車型在市場中所占份額不低于傳統車型在現有市場中所占的份額。為了完成這兩個“不低于”，一汽解放將通過兩個“不高于”來實現，首先，未來解放為用戶提供的新能源車型的初始購車成本不高于傳統車；其次，解放新能源車型全生命周期內的運營成本也不能高于傳統車。

“兩年之后，解放的新能源車型初始購車成本在不包括電池的情況下，一定會低于傳統車型。”裴國權強調道。

五款產品亮相 實力收割用戶肯定

全面的產品矩陣、完善的解決方案、成本一降再降的保證……一汽解放在新能源領域投入的精力與誠意可見一斑。作為展會的重中之重，此次一汽解放共帶來了五輛展車，分別展示了其在不同細分領域的產品實力。

解放JH6純電牽引車，搭載德納動力電機，峰值功率達到了360kW，最大扭矩達到3500N.m；電池為寧德時代磷酸鐵鋰電池，電量423kWh；采用液冷技術、可滿足大功率充放電時的散熱需求，既可增強電池穩定性，也能提高電池壽命。

解放J6P充換電一體牽引車，車輛搭載永磁同步動力電機，最大馬力達到490ps，最大扭矩2500N.m；寧德時代磷酸鐵鋰電池，最高續航里程可達200km。此外，一汽AMT變速器、高頂雙臥、真皮通風座椅等配置，也極大程度提高了用戶的駕駛舒適性。

解放J6P充換電一體渣土車，整車采用了優化結構設計，在保證可靠性的同時降低了車輛重量，較同級別競品輕600kg左右，適應性強、穩定性高等特點令其能夠更好地應對惡劣的工況。

解放J6P純電動攪拌車，搭載中國中車電機，最大馬力490ps，最大扭矩2500N.m，續航里程長，可靠性高，罐體容積在8到10立方。

解放J6F純電動物流車，車輛三電均采用行業一線產品，40分鐘就可充電70%，可更好滿足用戶需求。

有強大的產品實力為底氣，用戶的肯定與贊賞自然會紛涌而來。北京市政路橋建材集團有限公司總經理李元暉表示，公司很早就開始與解放合作，其自始至終踏實又周到的服務令他對這一品牌產生了極大好感。并且解放的新能源車型運營至今，始終沒有出過大問題，產品品質十分值得信賴。

“我們公司目前共擁有解放產品一千多輛，占國產車數量的一半以上。在我看來，解放的車無論是在安全性、舒適性、可靠性、經濟性還是售后服務方面都達到了行業領先，能夠很好滿足公司對車輛的需求。并且在司機的反饋中，解放車口碑也是最好的，這也讓我們對解放更加放心和信任。”上海安能聚創供應鏈管理有限公司采購總監周云如是說。

商用車行業的未來是低碳環保的未來。有自身強大的底蘊以及用戶的信任雙重加持，相信以打造“可持續正循環”新能源生態圈為目標的一汽解放將始終走在行業前列，為國家“雙碳”目標的實現貢獻源源不斷的力量。